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“天路骑兵”:在海拔4500米以上守护青藏铁路

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发表于 2014-5-8 20:25 |显示全部帖子

                                                          全长1956公里,其中海拔4000米以上路段960公里;穿越无人区、翻越唐古拉、克服多年冻土……作为人们眼中的“天路”,不少人为青藏铁路的建设大为赞叹。却很少有人注意到,在背后默默守护“天路”的他们。
  他们睡的是随时会被风刮走的帐篷、吃的是掉进沙粒的冷饭;他们有家不能回,有亲人不能聚;他们风里来雨里去,巡逻在缺氧的高原,坚守在零下20度的夜晚,只为保证“天路”的畅通;他们是守护青藏铁路的“天路骑兵”——护路队员。
  3月14日早上7点半,天还朦胧,扎西仁才就出门了,羌塘草原独有的烈风一阵猛过一阵地刮过来,一个趔趄,扎西仁才险些摔倒在地。稳了稳脚步,他继续朝前走去,8点整,他要接替在岗亭里守了一夜的队友。
  岗亭是用铁皮简易搭起来的,离铁路不到10米。2平米的空间里,一张硬木板床,一个取火炉,一些护路工作装备便是所有的设备。为方便“眼观六路耳听八方”随时观察铁路情况,四面都开了“窗”。扎西仁才到时,火炉里的火已经熄灭——为节约燃料,他们只在晚上最寒冷的时候生火取暖。
  敬礼、交流执勤情况……交接完工作,扎西仁才目送着同事在寒风中越变越小的身影,正在这时,一辆火车呼啸而过,扎西仁才立马回身,对着行驶的火车敬了一个标准的军礼。
  这里是青藏铁路那曲段,平均海拔4500以上,年平均气温仅为零下2度,为全西藏最低。干燥、寒冷、缺氧、风大,“瘦点的人都能被吹跑”是最贴切的写照。那曲地区铁路护路队罗玛营区就坐落在这里。
  2006年7月1日,青藏铁路正式通车,也从那时开始,护路队员们就活跃在这广袤的羌塘草原上,为“天路”保驾护航。
  作为那曲地区妥如营区护路队队长兼那曲县罗玛镇罗玛村村支部书记,小琼亲眼见证了那曲地区护路队伍从几十人到几百人,再到几千人的成长过程,他的护路历史甚至超过了青藏铁路的通车时间。
  2003年,青藏铁路那曲段开始修建时,他受镇上委托开始一个人义务巡逻,帮着施工队解决各种问题。冬天的那曲,最低温达到零下20多度,没车,那就走着去吧。这一走,就是11年。“一般早上8点出发,下午三四点才能巡逻完回来”。
  26岁的扎西平措是那曲地区铁路护路队罗玛营区副队长兼教管员,别看他这么年轻,却已在护路队工作7年多了。在他随身的包里,我们看到了一只手电筒。“每个队员都有,晚上值班巡逻时,就用手电筒的光来彼此呼应报平安”,扎西平措介绍着他的工作,巡逻是每日的必修课,“来回巡逻一圈大概有26公里,有时候风大得连人带摩托车都能吹翻。”。
  “除了主要营区外,大部分护路队员都只能住帐篷,风一吹帐篷就直哆嗦,有时候甚至直接被刮跑了。”那曲地区护路办负责人丁星池细数着护路队员们的困难:冬天砸冰取水;24小时在岗的需要让队员常年吃不上热饭、回不了家;胃病、高血压、胆结石等更是成了队员们的“家常病”……
  这么苦为什么还要坚守?面对我们的疑惑,扎西平措憨厚地笑了笑,道,再苦总得有人做嘛,再说了,铁路安全,乘客才安全。
  “能守护关系到西藏的经济发展、繁荣稳定的青藏铁路,光荣!”那曲县罗玛镇老人旺堆自愿让儿子多杰加入了护路队,为支持儿子的工作,即使自己卧病,他也不让家人告诉儿子,“怕他分心”。
  “以前去拉萨、内地很不方便,坐车难,下雪天就更难,危险大。”青藏铁路的开通,改变了这一情况,带活了整个罗玛村。在小琼眼里,这就是村里的致富路,守护好它更是再正常不过的事。但眼见着护路队员们的艰苦,还是免不了心疼。
  下午2点左右,炊事员将饭菜送到了巡逻点。和另外4个队友一起,扎西仁才刚结束上午的巡逻。打开饭盒,席地而坐,就着寒风中裹挟的沙粒,简单的两个菜,没有汤只有清茶,5个人竟也吃得津津有味。这,是他们在寒风中巡逻6个小时后的第一顿饭。
  十分钟后,一扫而空的饭盒被交回了炊事员手里。一个漂亮的敬礼后,扎西仁才和队友们又走上了巡逻路。寒风中的他们,如一个个英勇的骑兵,持着矛拿着盾,顽强的守护着天路。
                                                       
                                               

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